Corvette Grand Sport 96

Corvette Grand Sport 96
A quarta geração do Corvette foi o primeiro Corvette totalmente novo desde 1963. A produção estava a começar para o ano modelo 1983, mas problemas de qualidade e atrasos parte resultou em apenas 44 modelo 1983 sendo produzidos protótipos que nunca foram vendidos. Todos os 1.983 protótipos foram destruídos, exceto um, com um exterior branco, azul médio interior, L83 350ci, 250HP V8, e 4-velocidade transmissão automática. Após extensos testes e modificações foram concluídas, foi inicialmente aposentou-se como uma exposição sentado em um muro externo da entrada da Bowling Green Assembleia Plant empregado. Mais tarde este protótipo único sobrevivente 1983 foi removido, restaurada e agora está em exibição pública no Museu Nacional do Corvette em Bowling Green, Kentucky. Ele ainda é propriedade da GM.

Produção regular quarta geração começou em 3 de janeiro de 1983 como o ano-modelo 1984 e de entrega aos clientes começou em março de 1983. O modelo 1984 transitadas o cu 350 (5,7 L) L83 L83 "Crossfire" motor V8 a partir do final geração do modelo 1982 terceiros. Novo chassis recursos foram pinças de alumínio de freio e suspensão de alumínio para redução de peso e rigidez. O novo topo targa um pedaço não tinha reforço centro. Um novo painel eletrônico digital, com telas de cristal líquido para o velocímetro e tacômetro foi normalizado. A partir de 1985, os 230 cv (170 kW) L98 motor com injeção de combustível sintonizado porta era o motor padrão.
Setembro 1984 até 1988 Corvettes ofereceu um Nash Doug projetado "4 +3" transmissão - um manual de 4 velocidades acoplada a uma ultrapassagem automática sobre os três principais artes. Ele foi projetado para ajudar a cumprir as normas Corvette economia dos EUA combustível. Desde 1981, quando foi sua última oferta, o retorno de uma transmissão manual para o Corvette foi tão aguardado para 1984, mas a produção foi adiada até setembro de 1984, quando trinta Corvettes 1984 foram produzidos de 12 que foram testados extensivamente no campo de prova e depois destruído enquanto os outros 18 foram mantidos na fábrica e testados para a rua cerca de 100 milhas (160 km) antes de serem liberados para entrega em novembro para os clientes e produção regular começou. A transmissão foi problemático e foi substituída por uma moderna caixa de câmbio manual ZF de 6 velocidades, em 1989. Em 1986, o segundo Corvette Indy Pace Car foi lançado. Foi o primeiro Corvette conversível desde 1975. Um centro de alta Montado sinal luminoso (CHMSL, uma terceira luz de freio ao centro) foi adicionado em 1986 para dar cumprimento à lei federal. Todos 1986 conversíveis tinham um emblema Indy 500 montado no console de fazer qualquer cor uma edição pace car. A cor do carro ritmo real (usado na corrida) estava amarelo.

Em 1987, a opção B2K twin-turbo ficou disponível a partir da fábrica. O Corvette Callaway foi uma opção de produção regular (RPO B2K). A opção B2K coexistiram 1990-1991 com a opção de ZR-1, que depois substituiu.

Cedo B2Ks produzidos 345 cv (257 kW) e 450 lb ft (610 N · m); [13]. Versões posteriores ostentava 450 cv (336 kW) e 613 lb ft (831 N · m) [14]

1988 viu a edição de aniversário de 35. Cada um deles apresentou um emblema especial com um número de identificação montada ao lado do selector de velocidades. Estas corvetas eram facilmente identificados com o seu exterior branco, rodas e interior.

Em 1991, todos os Corvettes receberam atualizações para o interior do corpo, e as rodas. A fáscia traseiro convexo que definir o distante 1990 ZR-1 a partir do modelo base foi agora incluída no Corvette L98, fazendo o estilo dos caras ZR-1 ainda mais próxima à dos carros base. A diferença mais óbvia demais entre a base e os modelos ZR-1, além das rodas traseira mais larga foi a localização do CHMSL (centro de alta montado luz de travagem), que foi integrado na fáscia traseiro novo usados no modelo base, mas manteve o topo da escotilha traseira na ZR-1.
Para o ano de 1992, a cv 300 (220 kW) LT1 motor foi introduzido, um aumento de 50 cv (37 kW) em 1991 para o motor L98. Outra novidade para 1992 foi Acceleration Slip Regulation (ASR), uma forma de controle de tração que utilizava os freios do Corvette, faísca retard e acelerador fechar para baixo para evitar excesso de rotação da roda traseira e uma possível perda de controle. O dispositivo de controlo de tracção pode ser desligado, se desejar.

1993 viu uma edição especial do aniversário de 40 com uma cor vermelha rubi comemorativas, emblemas do 40 º aniversário e encostos dos bancos bordados. O Corvette de 1993 também marcou a introdução do passivo Keyless Entry System, o primeiro carro da GM para caracterizá-la. Produção da ZR-1 terminou em 1995, após 6.939 carros haviam sido construídas.

1996 foi o último ano de produção C4, e contou com modelos especiais e opções, incluindo o Grand Sport e Edição de Colecionador, II OBD (On-Board Diagnostics), execute os pneus lisos, eo motor LT4. Os 330 cv (246 kW) LT4 V8 só estava disponível com transmissão manual, enquanto todos os 300 cv (224 kW) LT1 Corvettes usado transmissões automáticas.

Chevrolet lançou a versão Grand Sport (GS) em 1996 para marcar o fim da produção do Corvette C4. O Grand Sport apelido foi uma homenagem ao modelo original Grand Sport produzido em 1963. Um total de 1.000 Corvettes GS foram produzidos, como 810 e 190 como cupês conversíveis. A 1996 GS veio com o motor V8 de alta performance LT4, produzindo 330 cv (246 kW) e 340 lb ft (460 N · m). O Grand Sport só veio na Almirante azul com uma listra branca no meio e preto rodas e duas listras vermelhas no arco da roda dianteira esquerda adicionado ao seu aspecto distintivo.

Skyline

Skyline
O Skyline é um carro produzido pela montadora japonesa Nissan, sua origem é mais antiga que a própria montadora que o produz. A produção do Skyline iniciou-se em 1955, quando a Prince Motor Company—empresa fundada três anos antes pela Tama Electric Car Company, fabricante de veículos elétricos—lançou o modelo ALSI-1, com motor da Fuji Precision Industries de 1,5 litro e 60 cv. Em 1966 o governo japonês sugeria a criação de grandes empresas para competir no mercado internacional, o que levou a Prince a fundir-se com a Nissan.
A primeira versão do Skyline, chamada de ALSI-1 entrou em produção em abril de 1957, naquela época era vendido como um carro de luxo, sob a marca Prince. Esta versão vinha com um motor 1,5 litro, que produzia 60 cv, este motor era padrão para toda a linha. O desempenho era relativo aos sedãs médios da época, alcançava 140 Km/h. Eram oferecidas carroçarias sedan e station wagon, havia também uma versão pick-up e um furgão, chamados Prince Skyway.
Para 1958, a Prince modificou o conjunto óptico, adotando quatro faróis (antes eram dois). Este facelift fez com que o carro fosse chamado a partir daí de ALSI-2. A motorzação foi levemente modificada, a cilindrada continuava com 1,5 litro, mas a potência subiu para 70 cv, esta nova motorização proporcionou uma sensível melhora no desempenho.
Em 1961, entrou em produção a versão Skyline Sport, versão esta que ficou conhecida como BLRA-3, foi a partir daí que as potencialidades esportivas do modelo passaram a ser exploradas. A carroceria era desenhada por Giovanni Michelotti e estava disponível como coupé e conversível, adotaram-se nesta carroceria elementos de design que foram utilizados em quase todas as gerações posteriores posteriores, como os faróis trapezoidais. A motorização era 1,9 litro com 94 cv de potência e passava uma senssação de esportividade. Apenas alguns milhares foram produzidos, isso contribuí para que esta seja uma das versões mais caras e procuradas por colecionadores do Japão.
Versões mais esportivas já existiam em 1961, como o Skyline Sport BLRA-3 de 1,9 litro e 94 cv. Mas foi em 1964 que nasceu um marco: o Skyline 2000 GT, destinado a competições, que trazia o compartimento do motor ampliado em 20 cm para alojar o seis-em-linha de 2,0 litros do modelo Gloria. O sucesso da versão levou a Prince a produzi-la em série, em duas opções de rua: GT-A, com um carburador e 105 cv, e GT-B, com três Webers 40, alta taxa de compressão, 125 cv e câmbio de cinco marchas.
O nome Skyline já representava muito para os japoneses quando, em 1972, surgia a nova geração C110, que incluía os potentes 2000 GT-X (130 cv) e GT-R (160 cv), de duas e quatro portas. A sigla GT-R desaparecia em 1977, com a geração C211, cuja versão de topo—lançada em 1980—era a 2000 GT-ES, com turbocompressor e 140 cv, um modo de atender às normas de emissões poluentes.
A série R3X - Em 1981 a Nissan inaugurava a série R3X, ou seja, começando pela R30 e chegando à atual R34. A primeira geração, com linhas retas e pouco esportivas, recebia em 1982 as versões 2000 GT e 2800 GT de seis cilindros. Havia também o Skyline RS, com um quatro-cilindros de 2,0 litros e 150 cv, que no ano seguinte recebia um turbo para chegar a 190 cv—mais tarde passaria a 250 cv, com o uso de resfriador de ar. Conhecido como RS-X ou Turbo C, esse Skyline obteve êxito nas ruas e nas pistas.
A geração seguinte, R31, parecia mais voltada ao conforto que à esportividade, mas isso logo mudou. Um novo seis-em-linha 2,0 turbo, de 180 cv, inaugurava a família de motores até hoje utilizada no modelo, embora a versão cupê chegasse só em 1986. O GTS-X de 1988, de 190 cv, introduzia o sistema HICAS (High Capacity Active Steering, ou direção ativa de alta capacidade), que esterçava as rodas traseiras no mesmo sentido das dianteiras para contribuir na estabilidade—não para facilitar manobras em locais estreitos, como em outros sistemas do gênero.
Em 1989 chegava o Skyline R32, em versões sedã e coupê, com tração traseira ou integral. Ao seis-cilindros 2,0 de 155 cv eram adicionados depois um turbo de 215 cv, no GTS-T Type M, e um 2,5 aspirado de 180 cv. A sigla GT-R retornava depois de uma década, no modelo que seria conhecido por "Godzilla", em alusão ao assustador réptil do desenho animado japonês. Uma de suas atrações era a tração integral com repartição variável de torque—de 100% às rodas traseiras até 50/50, de acordo com a aderência.
O sistema Super-HICAS aperfeiçoava a direção nas quatro rodas e o motor de seis cilindros e 2,6 litros, com dois turbos, chegava a 280 cv—poderiam ser mais, não fosse a limitação da legislação japonesa. De 0 a 96 km/h bastavam 4,8 s, tão rápido quanto um Ferrari F355. A sua versão de corrida venceu tantas vezes no Grupo A nipônico que a categoria foi abolida, por falta de concorrentes para a Nissan.
O R33 era a geração seguinte, pouco maior e mais pesada, portanto menos ágil. Lançadas em 1995, as versões GT-S incluíam os 2,5 litros de 190 cv e 255 cv, este com turbo. O GT-R chegava com melhor distribuição de torque, mantendo-se no limite legal de 280 cv, e sistemas aprimorados de tração e direção integrais. A divisão NISMO (Nissan Motorsports) fez uma versão para o Grupo A e pôde oferecer ao público 99 unidades do Skyline 400R, em 1996. Era a versão de rua de um carro de corrida, por isso liberada do limite de 280 cv: extraía 400 cv a 6.800 rpm do motor biturbo de 2,8 litros, com tração integral. Houve também uma única unidade do GT-R LM, de 305 cv e tração traseira apenas, construída para homologação. Outro R33 muito especial era o Autech GT-R, um quatro-portas feito à semelhança do GT-R cupê para celebrar os 40 anos do Skyline. A NISMO preparou uma versão de 380 cv do carro, com o estilo agressivo baseado no 400R.
Para muitos o R32 permanecia o melhor Skyline, por sua agilidade e dimensões compactas. A Nissan ouviu os entusiastas ao desenvolver a geração R34, que chegava com motores de 140, 193 e 280 cv nas versões GT. A GT-R apareceu pouco mais tarde, detendo o recorde para carros de produção no famoso circuito alemão de Nürburgring até ser superado pelo Porsche 911 Turbo da série 996;
A geração R34, mantém a potência limitada a 280 cv, mas preparadores a levam a mais de 1.000 cv. Por exemplo, a versão JUN testada pelo famoso programa de televisão Top Gear debita 1300 cavalos. O desenho musculoso remete ao R32 e a eletrônica comanda a tração e a direção integrais tornando-o rápido e sedutor. O Skyline GT-R e o Honda NSX são dos poucos automóveis nipônicos que conseguir ascender ao estatudo de objeto de culto.
Em 6 de Dezembro de 2007, a Nissan desvendou o seu novo GT-R que mais uma vez bateu o record da pista de Nürburgring. Desta vez, a quebra do record da pista foi bastante polêmica, tendo a Porsche posto em causa a veracidade dos tempos publicitados pela Nissan. A Porsche afirmou publicamente comprou um Nissan GT-R e comparou-o com o seu 911 Turbo, afirmando que o último é mais rápido que o GT-R. A Nissan respondeu, emitindo um comunicado público no qual convidava a Porsche a enviar um dos seus pilotos a Nürburgring para experimentar o GT-R. Algum tempo depois, a Nissan bate um novo recorde, tendo toda a prova sido controlada e filmada como prova de que o GT-R é então bastante melhor.

Ford GT40

Ford GT40
O Ford GT é um superesportivo americano. Ele foi criado para homenagear o Ford GT40, que se tornou famoso por vencer as 24 Horas de Le Mans de 1966 e por desbancar o reinado da Ferrari.A história começa no início da década de 60, quando a Ford, querendo vencer as 24 horas de Le Mans, tenta adquirir a Ferrari. Após fracasso nas negociações, a própria Ford resolve criar um carro para vencer a competição. O carro seria baseado no Lola Mk6, um carro avançado para a época, mas suas primeiras versões tornam-se desastrosas. Após várias tentativas o carro foi redesenhado por Caroll Shelby, e não podendo ultrapassar a altura máxima de 40 polegadas (1,00 M) surge o Ford GT40. Nas 24 Hors de Le Mans de 1966, um GT40 chega em primeiro, trazendo mais dois do mesmo time em segundo e terceiro lugar. Assim, o carro se tornou uma das estrelas mais lembradas do automobilismo por acabar com as vitórias da Ferrari. Quarenta anos depois, a Ford tem a ideia de fazer uma homenagem à ele, e assim nasce o Ford GT.O motor que equipa o Ford GT é um V8 de 5.4 litros, fazendo com que ele tenha 558 cv e torque de 69,2 kgfm a 4.500 RPM. Esse propulsor faz com que ele chegue a 330 km/h e leve 3,8 segundos para chegar aos 100 km/h.

DTM

DTM
é uma categoria de corrida de turismo
so de carros alemaes.hoje é so de audi e mercedes